Η Τραπεζούντα ετοιμάζεται να κάνει ένα επαναστατικό βήμα στις συγκοινωνιακές της υποδομές. Πραγματοποιήθηκε σήμερα στο Zorlu Grand Hotel η εισαγωγική συνάντηση του Trabzon Rail Transportation System Project, που στοχεύει στην ανακούφιση της κυκλοφορίας στην πόλη και στην παροχή μιας σύγχρονης συγκοινωνιακής ευκαιρίας. Στη συνάντηση συμμετείχαν ο Κυβερνήτης της Τραπεζούντας Aziz Yıldırım, ο δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Τραπεζούντας Ahmet Metin Genç, ο Γενικός Διευθυντής του Υπουργείου Μεταφορών και Επενδύσεων Υποδομής Yalçın Eyigün, ο δήμαρχος Ortahisar Ahmet Kaya, ο δήμαρχος Akçaabat Osman Nuri Ekim, ο Αντιπρόεδρος της Ομάδας AK Party, Αντιπρόεδρος της Ομάδας AK Party, Hüseyntlupein τεχνική ομάδα και εκπρόσωποι διαφόρων οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών στην Τραπεζούντα.
Πρόεδρος Genç: «Το σιδηροδρομικό σύστημα ήταν η πρώτη μας υπόσχεση»
Κάνοντας την εναρκτήρια ομιλία της εισαγωγικής συνάντησης, ο δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Τραπεζούντας Ahmet Metin Genç τόνισε ότι οι αστικές συγκοινωνίες ήταν μεταξύ των ζητημάτων προτεραιότητας ως αποτέλεσμα των αναλύσεων που έκαναν κατά την ανάληψη των καθηκόντων τους. Ο Genç είπε, «Όταν εξετάζουμε τι θα δώσουμε προτεραιότητα όταν γίνουμε δήμαρχος, φυσικά, στην Τραπεζούντα, όπως και σε όλες τις πόλεις μας, έρχονται στο προσκήνιο οι μέθοδοι που εφαρμόζονται για την αύξηση της άνεσης και των προτύπων στις αστικές συγκοινωνίες, για την παροχή άνετης πρόσβασης και μεταφοράς και για την ενθάρρυνση των δημόσιων συγκοινωνιών. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι το σιδηροδρομικό σύστημα. εισαγωγική συνάντηση που θα ακολουθούσα αυτόν τον εργάσιμο μήνα, ημέρα και ώρα.»
Η πρώτη Pickaxe που χτυπήθηκε πριν από το 2026
Μοιράζοντας τις λεπτομέρειες του έργου, ο δήμαρχος Genç δήλωσε ότι πέρασαν από μια σημαντική διαδικασία διαβούλευσης και είπε: "Θα μοιραστούμε μαζί σας το σημείο που επιτεύχθηκε σε αυτό το έργο και τη διαδρομή του. Αλλά πρώτα συμβουλευτήκαμε μαζί σας. Αυτή είναι μια θεμελιώδης απόφαση για την πόλη. Δεν είναι "το έκανα και αυτό είναι". Φτάσαμε σε καλό σημείο." Ο Genç, ο οποίος ανακοίνωσε ότι τα έργα υλοποίησης βρίσκονται στο στάδιο της ολοκλήρωσης και οι εργασίες γεώτρησης έχουν ξεκινήσει, είπε: "Εάν όλα πάνε καλά, το έργο υλοποίησης - και οι φάσεις γεώτρησής μας ξεκίνησαν αυτή τη στιγμή - θα ολοκληρωθεί φέτος. Θα ολοκληρώσουμε τα έργα υλοποίησης. Θα συμπεριληφθεί στο Επενδυτικό Πρόγραμμα του 2026. Θα έχουμε αρχίσει να σκάβουμε πριν ακόμα φτάσει το 2026."
Πρώτο στάδιο μεταξύ Akyazı και Meydan
Παρέχοντας πληροφορίες για τη διαδρομή του έργου, ο δήμαρχος Genç δήλωσε ότι η πυκνότητα του πληθυσμού συγκεντρώνεται στις περιοχές Akçaabat, Ortahisar και Yomra και ότι εξετάζουν ένα έργο που θα συνδέει αυτές τις τρεις συνοικίες. Ο Genç ευχαρίστησε τον Υπουργό Μεταφορών Abdülkadir Uraloğlu για την υποστήριξή του στο έργο και δήλωσε ότι το έργο θα υλοποιηθεί σε άξονα 32 χιλιομέτρων. Ο Genç, ο οποίος είπε ότι το πρώτο στάδιο θα είναι μεταξύ Akyazı και Meydan, είπε: "Η αρχική μας εφαρμογή θα είναι στην περιοχή όπου βρίσκεται το νοσοκομείο και το στάδιο της πόλης, με τη μορφή Akyazı – Meydan – Airport. Στη συνέχεια θα συνεχίσει με επέκταση προς Akçaabat και Yomra. Στόχος μας αυτή η περίοδος είναι να ολοκληρώσουμε το τμήμα Akyazı – Meydan. Στη συνέχεια, φτάστε στο Akçaabat και στη Yomra.
Κυβερνήτης Γιλντιρίμ: «Ένα δύσκολο έργο από άποψη μηχανικής»
Στην ομιλία του, ο κυβερνήτης της Τραπεζούντας Aziz Yıldırım επέστησε την προσοχή στη σημασία της συμπερίληψης των σιδηροδρομικών συστημάτων στον τομέα ευθύνης του Υπουργείου Μεταφορών. Δηλώνοντας ότι η γεωγραφική δομή της Τραπεζούντας είναι δύσκολη, ο Κυβερνήτης Yıldırım είπε: "Η Τραπεζούντα είναι μια περιοχή με πολύ διαφορετική γεωγραφία. Δεν είναι εύκολο να παράγεις μηχανική εδώ, να σχεδιάζεις μεταφορές με τρόπο που να καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες των ανθρώπων. Είναι πραγματικά μια σημαντική κατάσταση. Έχετε πάει όλοι στην Ευρώπη. είναι υπόγεια με τη μορφή μετρό.
Οι σήραγγες και οι οδογέφυρες είναι αναπόφευκτες
Υπενθυμίζοντας τα παραδείγματα συστημάτων μετρό και ελαφρών σιδηροδρόμων στην Κωνσταντινούπολη και την Άγκυρα, ο Κυβερνήτης Γιλντιρίμ τόνισε την αναγκαιότητα ενός παρόμοιου συστήματος για την Τραπεζούντα. Εκφράζοντας ότι ένα τέτοιο σύστημα θα διευκολύνει την οδική κυκλοφορία, θα μειώσει τη χρήση ιδιωτικών οχημάτων και θα κάνει τις δημόσιες συγκοινωνίες πιο άνετες, ο Γιλντιρίμ ευχαρίστησε όλους όσους συνέβαλαν στο έργο. Αναφερόμενος στις μηχανολογικές δυσκολίες του έργου, ο Κυβερνήτης Γιλντιρίμ είπε: "Τα 16 χλμ. από τα 8 χλμ. είναι σήραγγα. Δεν μπορούμε να αποφύγουμε τη σήραγγα όταν κατασκευάζουμε αυτοκινητόδρομο ή σιδηροδρομικό σύστημα. Επειδή θα περάσουν 8-10 κοιλάδες από το Ακτσααμπάτ στο αεροδρόμιο. Πηγαίνουμε με μια σήραγγα και είναι ακριβό να δούμε πόσο σημαντικό είναι να το πετύχουμε. είναι όμως το να προσφέρουμε αυτή την άνεση στους πολίτες μας της Τραπεζούντας είναι πολύ πιο σημαντικό από όλα αυτά».
Γενικός Διευθυντής Eyigün: «Ήταν απαραίτητη μια ειδική φόρμουλα για την Τραπεζούντα»
Ο Yalçın Eyigün, Γενικός Διευθυντής Επενδύσεων Υποδομής του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, δήλωσε ότι ως υπουργείο υποστηρίζουν τα έργα σιδηροδρομικών συστημάτων των μητροπολιτικών πόλεων και ότι έχουν γίνει σημαντικά βήματα ειδικά για την Τραπεζούντα. Ο Eyigün είπε, "Το υπουργείο μας μπορεί είτε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει το ίδιο σιδηροδρομικά συστήματα είτε παρέχουμε τεχνική γνώμη και έγκριση σε έργα σιδηροδρομικών συστημάτων που σχεδιάστηκαν από τις μητροπολιτικές μας πόλεις. Επομένως, είμαστε σε επαφή με όλες τις μητροπολιτικές μας πόλεις. Όλα τα προβλήματα δημόσιας μεταφοράς όλων των μητροπολιτικών πόλεων μας ενδιαφέρουν."
Βραχυπρόθεσμος, Μεσοπρόθεσμος και Μακροπρόθεσμος Σχεδιασμός
Δηλώνοντας ότι τα συγκεκριμένα βήματα προς τον στόχο να ενωθεί η Τραπεζούντα με το σιδηροδρομικό σύστημα έγιναν πέρυσι, ο Eyigün είπε, "Θα ήθελα να δηλώσω ότι η ταχεία δουλειά της ομάδας μας μέχρι τώρα οφείλεται στην τοπική συνεργασία. Στην πραγματικότητα έχουμε μόνο έναν στόχο: να σχεδιάσουμε το έργο του σιδηροδρομικού συστήματος της Τραπεζούντας βραχυπρόθεσμα, μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα. Κάθε πόλη έχει τη δική της ειδική κατάσταση. Χρειαζόταν πολύ καλά η Τραπεζούντα».
Ένα σύστημα που μεταμορφώνεται από το τραμ στο μετρό
Ο Eyigün, ο οποίος δήλωσε ότι η γεωγραφική δομή της Τραπεζούντας δεν είναι κατάλληλη για ένα σύστημα που βγαίνει στην επιφάνεια σαν τραμ, είπε: «Όταν το δούμε από αυτή την οπτική γωνία, έχουμε έναν παραλιακό δρόμο, αλλά οι κατοικημένες περιοχές είναι ψηλά, στους λόφους… Η ιδέα να λύσουμε αυτήν την πόλη με ένα τραμ ήταν το πρώτο βήμα. Η τοπογραφία του φέρνει μια άλλη δυσκολία. Τονίζοντας ότι τα σιδηροδρομικά συστήματα είναι μακροπρόθεσμες επενδύσεις, η Eyigün δήλωσε ότι εργάζονται σε μια μακροπρόθεσμη λύση, όχι σε μια βραχυπρόθεσμη.
Η μέση ταχύτητα θα είναι 40-42 km/h
Ο Eyigün, ο οποίος εξήγησε ότι παρόλο που ξεκίνησε η ιδέα του τραμ, το σύστημα έγινε μετρό ως προς τα χαρακτηριστικά του, δήλωσε ότι θα χρησιμοποιηθεί ο μετρό και δημιουργήθηκε ένα σύστημα όπου η πρωτοβουλία του οδηγού ελαχιστοποιήθηκε με πλήρη σηματοδότηση. Ο Eyigün, ο οποίος είπε ότι η μέση ταχύτητα του τραμ μπορεί μερικές φορές να πέσει στα 15 km/h και να επηρεάσει τον αυτοκινητόδρομο, είπε: «Εδώ, προσφέραμε στους κατοίκους της Τραπεζούντας ένα σιδηροδρομικό σύστημα που δεν έρχεται σε αντίθεση με τον αυτοκινητόδρομο και έχει μετατραπεί σε χαρακτηριστικό του μετρό, όπου αυξήσαμε τη μέση ταχύτητα και προτιμήσαμε το σιδηροδρομικό σύστημα. Το ταξίδι μπορεί να γίνει κάθε 40 λεπτά, μπορούμε να το κάνουμε ακόμα πιο συχνά. Το πρώτο μας στάδιο είναι μια γραμμή 42 χιλιομέτρων.
Θα χρησιμοποιηθεί η τεχνική Bored Tunnel
Αναφερόμενος στις δυσκολίες στη διαδικασία καθορισμού της διαδρομής, ο Eyigün εξήγησε τις φυσικές αδυναμίες ενός συστήματος επιφανειακών σιδηροδρομικών μεταφορών στον δρόμο Tanjant ή μέσω της οδού Maraş. Τονίζοντας ότι η γεωγραφική δομή της Τραπεζούντας δεν είναι κατάλληλη για τέτοιες λύσεις, ο Eyigün είπε: «Η ιδέα ότι πρέπει να προσεγγίσουμε την Πλατεία, ότι πρέπει να είμαστε υπόγειοι, όχι στην επιφάνεια, προέκυψε. Η πρώτη μας επιλογή ήταν, «Ναι, ας έρθουμε στο κέντρο, ας έρθουμε στο παλιό Avni Aker, ο Δήμος, ο Κυβερνήτης» ενώ χρησιμοποιούν την κορυφή της πλατείας. που δεν αλληλεπικαλύπτεται με την επιφάνεια, με την τεχνική της σήραγγας, ας το κάνουμε μια φορά, ας δημιουργήσουμε ένα σιδηροδρομικό σύστημα που η Τραπεζούντα δεν θα παραπονεθεί για το υπόλοιπο της ζωής της», είπαμε.
Η διαδικασία ΜΠΕ συνεχίζεται
Ο Eyigün δήλωσε ότι η αίτηση Εκτίμησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το έργο έχει υποβληθεί και ότι οι εργασίες χαρτογράφησης και γεωτρήσεων βρίσκονται σε εξέλιξη και ότι το 9% της γεώτρησης έχει ολοκληρωθεί. Ανακοίνωσε ότι όλες αυτές οι εργασίες θα ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του χρόνου, θα εκπονηθούν έργα υλοποίησης και θα ενταχθούν στο επενδυτικό πρόγραμμα του 2026. Πρόσθεσε ότι βρίσκονται στο τελικό στάδιο του έργου για τη σύνδεση του αεροδρομίου.
Προηγούμενες μελέτες παρέχουν το ίδρυμα
Στη συνεδρίαση ερωτήσεων και απαντήσεων της συνάντησης αναφέρθηκε το έργο που επιτελέστηκε το 1999 και ρωτήθηκε η ταχεία πρόοδος που σημειώθηκε τον τελευταίο χρόνο. Ο Γενικός Διευθυντής Yalçın Eyigün δήλωσε ότι όλες οι προηγούμενες εργασίες τους έχουν δημιουργήσει τα θεμέλια και ότι έχουν αποκτήσει πολλά πλεονεκτήματα με την εμπειρία των τελευταίων 20 ετών. Δήλωσε ότι πίστευε ότι η βαριεστημένη προσέγγιση στο τούνελ και η ιδέα της μετατροπής του τραμ σε μετρό στην Τραπεζούντα ήταν μια καλή λύση σε σύγκριση με τα περίπλοκα προβλήματα μεταφοράς στην Κωνσταντινούπολη. Πρόσθεσε ότι η ενοποίηση του νέου τερματικού σταθμού του αεροδρομίου με το σιδηροδρομικό σύστημα είναι επίσης στο πεδίο των εργασιών τους και ότι γίνεται σχέδιο ανάλογα με την κατάσταση των επιβατών εσωτερικού.
