Αναμενόμενο χρονοδιάγραμμα για την αίτηση συγχώνευσης μεταξύ της Union Pacific (UP) και του Norfolk Southern (NS) για να φτάσει στις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές, σύμφωνα με τις ειδήσεις για τις σιδηροδρομικές μεταφορές περίπου στις 16 ΔεκεμβρίουΠροτείνεται να είναι τριγύρω. Αυτό πέφτει περίπου δύο εβδομάδες μετά την αρχική ημερομηνία κατά την οποία οι μεταφορείς στόχευαν να συμπληρώσουν την τρέχουσα αίτηση.
Καθυστέρηση προγράμματοςΛεπτομέρειες για το γιατί, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της UP στη συνάντηση επενδυτών που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη Τζιμ ΒέναΚοινή χρήση από. Μία από τις εξωτερικές εταιρείες χρειάστηκε επιπλέον χρόνο, παρατείνοντας έτσι τη διαδικασία, τονίζοντας ότι το πακέτο έπρεπε να ολοκληρωθεί πριν μπει στον έλεγχο του STB. Vena, το τελικό προϊόν της συγχώνευσης έκτακτοςΔήλωσε ότι ήθελαν να μείνει. Στόχος είναι να εξασφαλιστεί ότι η αίτηση συγχώνευσης 85 δισεκατομμυρίων δολαρίων έχει παρουσιάσει πλήρως και παρέχει όλες τις πληροφορίες που ζητούνται από το STB.
Πεδίο εφαρμογής και διαδικασία εφαρμογήςόσον αφορά το αρχείο Περισσότερες από 4.000 σελίδεςΑναμένεται να συμβεί. Ως προς το περιεχόμενο, περιλαμβάνει τις προβλέψεις ανάπτυξης των σιδηροδρόμων καθώς και το επιχειρηματικό σχέδιο για τη συγχώνευση ύψους 85 δισ. δολαρίων. Μετά την υποβολή της αίτησης, STB αν θα το δεχτεί ως ολοκληρωμένο ή όχιή να το βρείτε ότι λείπει αν θα το στείλω πίσω ή όχιΑναμένεται περίοδος περίπου 30 ημερών για να ληφθεί απόφαση.
Οι ανησυχίες για τον ανταγωνισμό και η αντίθεση αυξάνονται: Ενώ η UP και η NS προσπαθούσαν να ολοκληρώσουν τα έγγραφά τους, άλλες κορυφαίες σιδηροδρομικές εταιρείες ενέτειναν την κριτική τους κατά της συγχώνευσης. Ειδικά BNSF Railwayυποστηρίζει ότι η συγχώνευση των δύο συστημάτων θα αποδυναμώσει τον ανταγωνισμό, θα προκύψουν προβλήματα υπηρεσιών με την ολοκλήρωση και θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στη γενική οικονομία. Η BNSF ζήτησε από τις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές να επανεξετάσουν τις αντιμονοπωλιακές υποχρεώσεις της UP σχετικά με την εξαγορά του Southern Pacific το 1996. Η BNSF ισχυρίζεται επίσης ότι η UP περιορίζει την ανταγωνιστική κυκλοφορία σε περιοχές όπου έχει δικαιώματα τροχιάς και προτιμά τα δικά της τρένα.
Η αντίθετη άποψη της Vena: Ο αντίκτυπος της υπηρεσίας μιας γραμμής– Ο Jim Vena βλέπει την αυξανόμενη αντίθεση ως ένδειξη κατανόησης του τι μπορούν να προσφέρουν οι αντίπαλοι με ένα διηπειρωτικό σύστημα UP: γρήγορο και αποτελεσματικό από ακτή σε ακτή υπηρεσία μονής γραμμής. Οι ανταγωνιστές (BNSF, Canadian National και CPKC) υποστηρίζουν ότι η ανάπτυξη μπορεί να επιτευχθεί μέσω συνεργασιών μεταξύ των γραμμών. Ωστόσο, η Vena επισημαίνει τον προσωρινό χαρακτήρα τέτοιων συμμαχιών και ότι δεν μπορούν να συγκριθούν με έναν ενιαίο σιδηρόδρομο που μεταφέρεται με βάση ένα ολόκληρο δίκτυο.
