Το πολυσυζητημένο έργο τρένων υψηλής ταχύτητας στην Καλιφόρνια επανεξετάζει ριζικά τη στρατηγική χρηματοδότησής του. Μετά τη μείωση των ομοσπονδιακών επιχορηγήσεων, η πολιτειακή κυβέρνηση αποφάσισε να προχωρήσει τη διαδικασία με δικούς της πόρους και συνεργασίες του ιδιωτικού τομέα και κινείται προς αυτή την κατεύθυνση.
Ενώ η αρχή δήλωσε ότι δεν βλέπει πλέον τις ομοσπονδιακές αρχές ως αξιόπιστο εταίρο, ο κυβερνήτης Gavin Newsom περιέγραψε τη διακοπή της υποστήριξης ως πολιτικό βήμα. Σε αυτή τη διαδικασία, το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ υποστήριξε ότι το έργο προκαλούσε φορολογική απώλεια στο έθνος από την άποψη της δημοσιονομικής πειθαρχίας. Στην παρούσα κατάσταση, το ποσοστό του ομοσπονδιακού μεριδίου στον συνολικό προϋπολογισμό φαίνεται να είναι 18%, και αυτό ήταν ένας σημαντικός παράγοντας στη διαδικασία λήψης αποφάσεων.
Σκοπόςενώ; Πρόκειται να ξεκινήσει μια κοινή διαδικασία ανταγωνισμού με ιδιώτες επενδυτές και προγραμματιστές έως το καλοκαίρι του 2026. Στο πλαίσιο αυτό Κοινή Αναπτυξιακή Συμφωνία (CDA)Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η εμπορευματοποίηση σταθμών, υποδομών οπτικών ινών και συναφών ακινήτων. Επιπλέον, ο νόμος που εγκρίθηκε τον Σεπτέμβριο του 2025 προστίθεται στο έργο 1 δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως μέχρι το 2045Ξεκινά ένα πρόγραμμα «cap-and-trade» που θα παρέχει διασφάλιση σταθερού εισοδήματος.
Κόστος και προσδοκίεςΤο κόστος του έργου, που αρχικά εκτιμήθηκε σε 33 δισεκατομμύρια δολάρια, είναι στους τρέχοντες υπολογισμούς. 89με 128ποικίλλει στο εύρος των δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η γραμμή μεταξύ Λος Άντζελες και Σαν Φρανσίσκο σχεδιάζεται να μετατραπεί σε ταξίδι 3 ωρών και τα πρώτα δρομολόγια αναμένεται να ξεκινήσουν το 2033. Περισσότερα από 50 μεγάλα κτίρια έχουν ολοκληρωθεί σε κατασκευαστικές εργασίες μέχρι στιγμής. Παρά την κριτική της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για τις δαπάνες, η διοίκηση της Καλιφόρνια φαίνεται δεσμευμένη να συνεχίσει το έργο υιοθετώντας παγκόσμιες βέλτιστες πρακτικές.
