Ο ευρωπαϊκός σιδηροδρομικός τομέας στοχεύει να δώσει προτεραιότητα στη μελλοντική έρευνα και καινοτομία. Κοινή επιχείρηση ΕΕ-Σιδηροδρόμων (Shift2Rail)απαιτεί να συνεχιστεί το μοντέλο. Ενεργώντας μαζί, οι πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές ενώσεις (CER, EIM, UIP, UITP και UNIFE) στοχεύουν να διατηρήσουν αυτή τη δομή εταιρικής σχέσης και να διατηρήσουν την εξέχουσα θέση της μεταξύ των χρηματοδοτικών προτεραιοτήτων της ΕΕ εντός του πεδίου εφαρμογής του Πολυετούς Δημοσιονομικού Πλαισίου (MEF) 2028-2034. Στόχος είναι η ενίσχυση της ικανότητας καινοτομίας ολόκληρου του κλάδου, από τις κύριες επιχειρήσεις έως τα περιφερειακά και αστικά συστήματα.
EU-Call for Rail Successor for Rail InnovationΚάτω από τον τίτλο, οι ενώσεις τονίζουν ότι είναι ζωτικής σημασίας η υποστήριξη της τεχνολογικής υπεροχής, του πράσινου και του ψηφιακού μετασχηματισμού, καθώς και η αύξηση της παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας της Ευρώπης. Εξάλλου 2028-2034 EQFκατά την περίοδο Ευρωπαϊκό Ταμείο Ανταγωνισμού (ECF)Αποδέχονται και την πρόταση ίδρυσης. Υποστηρίζουν ότι το ECF πρέπει να θεωρηθεί ως βασικό εργαλείο για την επιτάχυνση της μετάφρασης της καινοτομίας των σιδηροδρομικών μεταφορών σε εμπορικές εφαρμογές.
Χρηματοδοτικές ανάγκες εντός του πεδίου εφαρμογής του Horizon Europe και του ECFΣτην ενότητα, οι απαιτήσεις από τον κλάδο συνοψίζονται ως εξής: Επένδυση Συνεργασίας Διάδοχουελάχιστο για 3 δισ. ευρώεπένδυση και 15 δισ. ευρώυποστήριξη πριν από την εφαρμογή? Χρηματοδότηση πριν από τη διανομήγια 15 δισ. ευρώπρόταση; Από πλευράς προϋπολογισμού 2028-2034στον συνολικό προϋπολογισμό του ΕΠΕΠ της περιόδου 1,8 τρισ. ευρώ. 243 δισ. ευρώ στο ECFΚαι 51 δισ. ευρώ για τη συνιστώσα CEF Transportζητείται χωρισμός. Επιπλέον, στόχος είναι ότι το ήμισυ του προϋπολογισμού Ε&Α των σιδηροδρόμων θα καλυφθεί από το Horizon Europe και το υπόλοιπο θα διατεθεί από τη βιομηχανία.
Συμμετοχική εταιρική σχέση και απλοποίησηΠροκειμένου να εξασφαλιστεί η ευρεία συμμετοχή δημόσιων και ιδιωτικών οργανισμών, μελών απαλλαγή από την υποχρέωση άμεσης οικονομικής συνεισφοράςΤονίζεται ότι είναι απαραίτητο. Συνεισφορές σε είδοςειδικά κάτω από τον τίτλο ΜΜΕΖητείται οι εισφορές σε είδος να θεωρούνται ως αποδεκτός τρόπος συμμετοχής. Εξάλλου Μείωση του διοικητικού φόρτουΠροβλέπεται να συμπεριληφθούν οι ΜΜΕ πιο αποτελεσματικά και να απλοποιηθούν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες με ταυτόχρονη εστίαση στο τεχνικό περιεχόμενο.
Ευρωπαϊκή Επιτροπή, Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων (ERA)θεωρεί απαραίτητη τη διατήρηση ενός πλαισίου εταιρικής σχέσης χωρίς αποκλεισμούς που θα περιλαμβάνει τη βιομηχανία, τους φορείς εκμετάλλευσης, τους διαχειριστές υποδομής, τα ερευνητικά ιδρύματα και τις ΜΜΕ. Αυτό το πλαίσιο θα επιτρέψει τον καθορισμό των μελλοντικών προτεραιοτήτων έρευνας και καινοτομίας στον τομέα των σιδηροδρόμων από όλους τους βασικούς ενδιαφερόμενους.
Συνέργειες μεταξύ CEF-Transport, NRPP και Horizon EuropeΑπό την άλλη πλευρά, οι ενώσεις απαιτούν ισχυρότερες συνέργειες στις συνιστώσες των μεταφορών του Πολυετούς Δημοσιονομικού Πλαισίου. CEF-Μεταφορέςθεωρεί το χρηματοδοτικό μέσο ως τη ραχοκοκαλιά των επενδύσεων υποδομής στον τομέα αυτό και στοχεύει στην αύξηση του προϋπολογισμού. 100 δισ. ευρώΥπερασπίζονται τον στόχο τους. Ζητείται επίσης να συνεχιστεί η μεταφορά πόρων από το NRPP στο CEF. Ο σαφής καθορισμός του τρόπου με τον οποίο αυτά τα μέσα ενσωματώνονται μεταξύ τους θα διασφαλίσει ότι η ΕΕ επωφελείται από αυτά τα προγράμματα με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο και ότι η εταιρική σχέση Διάδοχος παράγει απτά οφέλη για ολόκληρο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα.
